Der Kofferraum ...

... ist aus Leder und abnehmbar. Das gibt's sonst bei keinem Auto.

Für den Morgan gibt's auch eine Anhängerkupplung ...

... und natürlich den passenden Anhänger.

Das Nummernschild ...

... ist nun tiefergelegt.

Radstandverlängerung

Der 4/4 hat die ersten Jahre seines Lebens mit einem zu kurzen Radstand verbracht. Die Hinterräder waren zu dicht an der vorderen Kotflügelkante. Morganpark hat eine Lösung entwickelt um die Hinterachse zurückzusetzen.

Oben ohne

Die Frontscheibe kann man umklappen. Das sieht dann so aus:

Das Reserverad muss ja nicht immer dabei sein.

Deshalb gibt's von Morgan eine Abdeckung. Die ist nun endlich da.

Das nächste Projekt (Update)

Sollte der Auspuff wirklich unbedingt hinten enden? Ich glaube nicht. Es gibt gut klingende Alternativen. Und die enden auf beifahrerhöhe.

(4/4 Sport Side Exit System by aero-racing) Der klingt jetzt richtig gut.

Eigentlich bin ich kein Club-Freund ...

... aber gestern hab ich in der "alten Mühle" ein nettes Ehepaar kennengelernt, die mir den Morgan Club Deutschland schmackhaft gemacht haben. Sie hatten selbst zwei Morgans und haben während dieser Zeit viel Spass mit dem Club gehabt. Ihre Erzählungen haben mich überzeugt. Heute bin ich dem MCD beigetreten. Danke für die Überzeugungsarbeit Ilka und Peter. Die beiden haben die Morganwelt aus einem durchaus verständlichem Grund verlassen. Sie haben sich einen AC Bristol gekauft, ihn in England restaurieren lassen und geniessen nun ein ziemlich einmaliges Auto.

Dies Bild für alle, die nicht wissen, wie wunderschön ein echter AC ist. Er war übrigens die Basis der legendären AC Cobras!

Man will ja eigentlich offen fahren ...

... aber wer offen fahren nicht mag, für den wäre vielleicht dieses Modell etwas:

Das Modell gibt's natürlich nicht. Trotzdem: Nice try.

Gleich fliegt er los

Seit 75 Jahren ...

... fast unverändert: Das Chassis des Morgan 4/4. Hier eine Zeichnung von 1936.

Der Kofferraum

Einen Kofferraum hat der Morgan eigentlich nicht. Als Ersatz bietet Morgan einen Lederkoffer in braun oder schwarz an. Steht dem Morgan gut – dem Geldbeutel eher nicht.

Morgan trifft Morgan

Heute hat Manufaktum in ihrem Hamburger Warenhaus wieder den Morgan präsentiert. Eine schöne Gelegenheit Herrn Leberfinger vom Morgan Park Hamburg wieder zu treffen.

Vor einemJahr ...

... waren wir bei Manufaktum. Die haben den Morgan 4/4 im Katalog und haben ihn live vorgestellt. Lutz Leberfinger selbst hat die Probefahrten gemacht. Unter anderem mit Brigitte. Sie fuhren bei strahlendem Sonnenschein los und kamen bei strömenden Regen wieder an. Das Foto zeigt Brigitte mit Herrn Leberfinger kurz vor der Probefahrt.

Die Richtungsentscheidungen ...

... die der Pilot am kleinen Steuer trifft, nimmt die servofreie, giftig ansprechende Lenkung höflich zur Kenntnis, setzt sie aber nach eigenen Vorstellungen um.

Der Morgan davor

Mein erster Morgan hat damals 11.000 DM gekostet. Es war ein Morgan +8 Bj. 1972. Nach einem Jahr hab ich ihn wieder verkauft. Er war alles andere als zuverlässig und die Ersatzteile waren extrem teuer.

Der kleine grüne ...

... im grünen.

Die erste Regenfahrt

Das Wichtigste: Man bleibt trocken! Die Scheibenwischer haben mächtig zu ackern, aber zu dritt schaffen sie's.

Wo ist eigentlich der Heckscheibenwischer?

Ein amerikanisches Fachblatt hält dem Morgen für "absolut nicht empfehlenswert". Völlig verständlich, wenn man ihre Kriterien sieht. Es ist auch wirklich skandalös, das Morgan keine Heckscheibenwischer anbietet.

Der Bau eines Morgan ...

... erfordert 2 Wochen Handarbeit. Alles ist wie früher. Das Chassis ist heute bei jedem LKW moderner und die Karosserie entsteht wie vor hundert Jahren. Gut abgelagertes Eschenholz bildet die Grundlage.